一、 電動自行車火災(zāi)的危險性 

2009年以來，各地消防部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)的電動自行車火災(zāi)有799起，因此死亡95人、受傷58人，直接經(jīng)濟(jì)損失4057.3萬元。電動自行車火災(zāi)呈逐年上升趨勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，2009年至2011年，電動車火災(zāi)以年均50%左右的速度上升。每年電動自行車發(fā)生火災(zāi)的概率分別約為百萬分之六、十萬分之二。如果按社會保有量1.5億輛、年發(fā)生火災(zāi)概率十萬分之一計(jì)算，每年發(fā)生電動車火災(zāi)約1500起，2009年以來共約5200起。因此，消防部門調(diào)查統(tǒng)計(jì)的電動車火災(zāi)僅占實(shí)際火災(zāi)起數(shù)的15%。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)實(shí)中大量的電動自行車火災(zāi)都能及時發(fā)現(xiàn)并撲救，因此未向消防部門報告；一些電動自行車火災(zāi)因未造成人員傷亡或未產(chǎn)生糾紛也沒有被列入火災(zāi)統(tǒng)計(jì)范圍，目前消防部門已調(diào)查統(tǒng)計(jì)的電動自行車火災(zāi)都是造成人員傷亡或一定財產(chǎn)損失的。隔熱服 

二、電動自行車起火原因 

（一）電氣線路選型不合理，質(zhì)量不可靠，敷設(shè)不規(guī)范。部分廠家擅自降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，選用的電線線徑小、質(zhì)量差，敷設(shè)未按照規(guī)定進(jìn)行捆扎固定，插接件質(zhì)量低劣，插接件處未做防水防塵處理，線路受震動摩擦易破損發(fā)生短路，負(fù)荷較大時線路過負(fù)荷發(fā)熱或線路連接處氧化污染電阻增大發(fā)熱引起火災(zāi)。遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 

（二）電氣保護(hù)裝置安裝不規(guī)范。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，一些廠家未在主回路上安裝空氣開關(guān)，未在分支回路中安裝保險裝置，或安裝的電氣保護(hù)裝置不符合要求；在使用環(huán)節(jié)，由于安裝的空氣開關(guān)會出現(xiàn)起跳、保險絲熔斷后更換不便，用戶為圖方便，擅自拆卸保護(hù)裝置的現(xiàn)象比較普遍。 

（三）防盜器未設(shè)保護(hù)，用戶私自增加用電負(fù)荷。電動自行車防盜器的電源線不受電源開關(guān)控制，也未安裝保護(hù)裝置，容易引發(fā)火災(zāi)；而用戶私自加裝音響等用電設(shè)施，增大用電負(fù)荷，也容易導(dǎo)致線路過負(fù)荷。 

（四）蓄電池和充電器故障。電動自行車充電器缺乏過充電、過電流保護(hù)裝置，將蓄電池充滿之后不能轉(zhuǎn)入涓流充電模式，而是繼續(xù)保持大電流充電，導(dǎo)致蓄電池高溫，極板腐蝕，容易引起電池漏液或發(fā)熱爆炸。 手抬消防泵

（五）存放場所充電線路故障。電動自行車存車棚內(nèi)一般缺乏預(yù)設(shè)的充電設(shè)施，車主私拉亂扯充電線路的現(xiàn)象較為普遍。多輛電動車同時長時間充電時，如果充電線路選用導(dǎo)線線徑過小、未安裝短路和過載保護(hù)裝置，易造成充電線路過載、發(fā)熱或短路，從而引起火災(zāi)。 

（六）零部件采用易燃可燃材料制造。電動自行車上采用非金屬材料制成的零部件如果阻燃性能較差，在封閉空間內(nèi)燃燒時釋放的有毒煙氣可致人中毒死亡，這也是電動自行車火災(zāi)事故亡人現(xiàn)象較為突出的原因。 

三、電動自行車火災(zāi)的防范措施 

（一）盡快解決標(biāo)準(zhǔn)滯后問題，從源頭消除火患 

　　加快推動盡快修訂相關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，一是全面提高電動車電氣安全水平，強(qiáng)制性規(guī)定電動車、蓄電池及其充電裝置應(yīng)具備欠壓、過流、過載、過熱、過充電和短路保護(hù)功能；二是加強(qiáng)電動車電氣線路的防護(hù)措施，提高其防水、防潮和防撞擊性能，避免因線路損傷引發(fā)安全隱患；三是限制電動車零部件使用易燃可燃材料，提高其阻燃性能要求，控制和減少電動車火災(zāi)荷載。 

（二）加強(qiáng)對電動自行車生產(chǎn)、使用、存放、充電的管理 

　　通過電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災(zāi)事故的預(yù)防工作，控制和減少亡人火災(zāi)發(fā)生，堅(jiān)決遏制由此導(dǎo)致的群死群傷火災(zāi)發(fā)生，全社會應(yīng)當(dāng)高度重視電動車火災(zāi)的預(yù)防，從生產(chǎn)、銷售、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強(qiáng)電動車的的監(jiān)督管理。 

（三） 加大行政監(jiān)管力度，規(guī)范行業(yè)有序發(fā)展。 

　　相關(guān)部門切實(shí)把好生產(chǎn)源頭關(guān)，加強(qiáng)行政監(jiān)管力度。整頓和規(guī)范電動車生產(chǎn)流通秩序，落實(shí)電動車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)許可證管理制度，堅(jiān)決打擊和懲治無證生產(chǎn)行為。進(jìn)一步加大電動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽檢力度，依法查處不合格產(chǎn)品，推動電動車行業(yè)整體質(zhì)量水平提高。 

（四）加強(qiáng)企業(yè)質(zhì)量管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量水平。 

　　電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)自身管理，嚴(yán)格執(zhí)行***技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立內(nèi)部質(zhì)量保證體系，落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量主體責(zé)任。在未界定電動輕便摩托車適用范圍，無執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，電動車生產(chǎn)廠家應(yīng)當(dāng)建立和修訂嚴(yán)格的企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在電動自行車、電動輕便摩托車上設(shè)置欠壓、過流和短路保護(hù)裝置，選用合格電氣線路，并規(guī)范敷設(shè)，控制和減少易燃材料使用，提高電動車安全系數(shù)。 

（五）規(guī)范使用***域管理，提高自身防范能力。 

　　1、購買車輛時，要看***查裝置。消費(fèi)者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產(chǎn)許可證、市場知名度較高、知名***的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護(hù)功能和短路保護(hù)功能。 

　　2、使用車輛時，要勤檢查常維護(hù)。電動車在正常使用過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)各類故障，在維修過程中，要選擇專業(yè)的維修機(jī)構(gòu)或人員，不得擅自拆卸電氣保護(hù)裝置，確保電氣線路和保護(hù)裝置完好有效。 

　　3、存放車輛時，要加強(qiáng)車輛管理。實(shí)行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，并按照規(guī)定配置消防設(shè)施和器材。不得在建筑***層門廳、走道及樓梯間內(nèi)存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設(shè)置簡易自動噴水滅火系統(tǒng)，安裝防火門，配備滅火器材。 

　　4、車輛充電時，要規(guī)范布線限時間。車輛充電時應(yīng)盡量在室外進(jìn)行，或?qū)㈦姵夭鹣聠?**充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設(shè)應(yīng)固定安裝，要加裝短路和漏電保護(hù)裝置。車輛充電應(yīng)避免充電時間過長，應(yīng)當(dāng)按照說明書的規(guī)定進(jìn)行充電，充電時間原則上不超過10個小時。 

（六）扎實(shí)開展電動自行車消防安全常識宣傳 

  各地公安消防部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對電動自行車消防安全常識和典型火災(zāi)案例宣傳，提高電動自行車生產(chǎn)、銷售、維修企業(yè)和用戶的消防安全意識，引導(dǎo)用戶購買已獲生產(chǎn)許可證的電動自行車，選擇專業(yè)維修單位定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，嚴(yán)禁停放在建筑物疏散通道，充電時應(yīng)遠(yuǎn)離可燃物，充電時間不宜過長。要指導(dǎo)電動自行車生產(chǎn)企業(yè)將有關(guān)消防安全提示寫入產(chǎn)品使用說明書，指導(dǎo)銷售企業(yè)對用戶進(jìn)行使用前的簡易的消防安全培訓(xùn)，提高預(yù)防和處置電動自行車火災(zāi)的能力。